Kuvat projektista

Chevrolet C10 Panel 1970 tietojeni mukaan suomiauto jonka alkuperäinen tekniikka on ollut kutonen manuaalilaatikolla. 2009 Tekniikkaan on vaihdettu V8 305 ja 350 automaattilaatikko ja samalla perä vaihdettiin.

29.6.2011 Chevy löytyi Hartolasta. Sieltä se käytiin hakemassa uuteen kotiin Nurmijärvelle.

1.7.2011 Lähdettiin näyttäytymään Helsinki Cruisingeissa. Auton haku ja cruisingit meni ilman ongelmia. Tämä reissu antoi hyvän kuvan autosta. Auto oli käyttövarma tosin ohjauksessa tuntui kaikki olevan väljää, mutta se kuluu tämän ikäiseen autoon joka oli ollut "lauluauto" käytössä. Kuva 1

4.7.2011 Käytiin hakemassa motonetista uudet etu-umpiot, keltaiset h4-polttimot. South West Trade:sta haettiin huolto-osat moottoriöljyt, ilmansuodatin, tulpat, virranjakajan kansi, pyörijä, bensansuodatin, Laatikonöljyt ja laatikonsuodatin. Käytiin myös samalla reissulla kupliin erikoistuneessa liikkeestä ostamassa rosteriset valoluomet jolla saatiin keulaan vähän väsynyttä ilmettä. Kuva 2 Kuva 3 Kuva 4

26.7.2011 Kävin purkamassa kaverilta löytyneestä -80 luvun alkupään ambulanssi Chevrolet Vanista etunavat kaikkine kilkkeineen. Tarkoitus oli saada omaan Chevyyn sama pulttijako molempiin päihin autossa. Tällä hetkellähän autossa oli takana viisipulttinen jako ja edessä kuusipulttinen jako. Samalla sain päivitettyä rumpujarrut levyjarruiksi. Muutostyö oli muuten aika kivuton, koska vanin ja c10:n välillä oli vain kaksi eroavaisuutta, alapallonivelissä oli erilaiset kartiot ja raidetangoissa oli pieni ero. Tuskalliseksi muutoksen teki se että muutos piti tehdä pihalla kesän kovimmassa helteessä. Lopputulos oli se että sain saman jaon molempiin päihin autoa ja sain levyjarrut eteen ja uudet alapallonivelet. Kuva 5 Kuva 6 Kuva 7

Siinä olikin kaikki mitä ensimmäisenä kesänä tuli tehtyä. Auto vietiin talvisäilytyspaikkaan. Tällä hetkellä minulla ei ole tallipaikkaa missä tehdä autoa.

13.12.2011 Tuli jenkeistä ehkä erikoisin ja hienoin keulakoriste. Krominen possu siivillä. Kuva 8 Kuva 9
Keulakoriste sopii ainakin omasta mielestäni todella hyvin autoon. Vastaus molempiin kysymyksiin on sama. Millä saa lihavan possun lentoon? Tai millä saat 2.5 metriä leveän ja 5 metriä pitkän metallilaatikon lentämään? No siivillä tietenkin. Tästä auto on saanut uuden nimen PossuPenaali.

31.3.2012 Alkoi lumitöillä. Kuva 10
Kyllä siinä hiki tuli kun 2.5h hakkasi petkeleellä ja lapiolla katolta tippunutta lunta pois että sai ovet auki. Kuva 11
Lopulta sain ovet auki ja sieltähän se Chevy löytyi. Kuva 12

1.4.2012 Saatiin Possu keulalle. Kuva 13 Kuva 14 Kuva 15

5.4.2012 Tehtiin pieni muutos auton ulkonäköön, eli poistettiin tiilikuvioidut chevyn logot. Kuva 16 Kuva 17 Omasta mielestä auto piteni silmissä huomattavasti kun saatiin siitä yksivärinen.

16.4.2012 Saapuivat mittatilausvanteet. Eteen 8"x17" Backspacing 3.5" ja taakse 11"x17" Backspacing 5.5" Kuva 18 Kuva 19 Kuva 20

29.4.2012 Tuli ostettua Tampere Hot Rod Rock Show:sta penkinpäällinen. Kuva 21

2.6.2012 Vähän mallailtiin uusia vanteita. Kuva 22 Kuva 23 Kuva 24

28.6.2012 Aloitettiin käymään läpi paikkoja joissa oli väljyyttä ja tutkittiin samalla koko auton alusta. Vaihtoon meni raidetangot kokonaisuudessaan, kaikki iskarit, yksi jarruletku ja ohjaustehostimen kääntöjalka. Kuva 25 Kuva 26 Kuva 27 Remontin jälkeen käytettiin Chevy aurauskulmien säädössä. Tämän jälkeen en osannut enään ajaa autolla... Oli todella outoa kun ei tarvinnut ohjata kokoajan ja ratista pystyi päästämään irti ilman että auto meni heti ojaan...

16.7 - 3.8.2012 Alkoikin vähän isompi projekti joka tietenkin lähti käsistä sekin... Tarkoitus oli vaihtaa takatilan lattia joka on levylattia. Samalla tehtiin uudet pyöräkotelot taakse, että saadaan mahtumaan tulevat takapyörät alle. Tästä lähdettiin. Kuva 28 Seuraavana päivänä oltiin tässä vaiheessa. Kuva 29 Kuva 30 Kuva 31 Tässä kohtaa se sitten lähti käsistä, kun joku meni heittämään kommentin ilmaan. (Nythän sinne voisi laittaa sen ilma-alustan samalla) Prkl... Ei muuta kuin kauppaan ja pahvilaatikollinen tavaraa mukaan ja kasaamaan palapeliä... Takaiskareiden kiinnityksiä piti muuttaa että saatiin taka-akselille mahdollisimman iso liikerata aikaiseksi. (Kaikki kuvien hitsaus saumat on uusittu kuvien jälkeen. Oli hieman hankalaa hitsata tuulisella pihalla ja jälki on sen näköistä.) Kuva 32 Kuva 33 Kuva 34 Kuva 35 Seuraavaksi piti tehdä tarpeeksi vahva panhard-tanko. Kaverilta löytyi sillä hetkellä ylimääräinen Kromi molybdeeni putki 3/4" Fift-linkiksi tarkoitettu. Sehän kävi paremmin kuin hyvin tähän tarkoitukseen. Kuva 36 Kuva 37 Ilmapussien paikkojen tekeminen oli aika helppoa, koska Chevyssä oli kierrejouset takana, joten vanhat jouset pois ja samoille paikoille hitsattiin ilmajousien ylä ja ala-lautaset. Kuva 38 Kuva 39 Sen jälkeen kokeiltiin pusseja paikoilleen. Kuva 40 Sitten olikin vuorossa ilmalinjojen ja sähköjen vetoa. Kuva 41 Lopultakin päästiin taas tekemään sitä mitä oli tarkoituskin tehdä, eli saatiin uudet 21mm paksut vesivanerit leikattua paikoilleen ja alettiin tekemään uusia pyöräkoteloita. Niissä päädyttiin siihen että tehdään suorakaiteen muotoiset kotelot. Tämä siitä syystä että on sitten helpompi tehdä uusi sisusta takatilaan. Kuva 42 Tulihan niistä aika massiiviset mutta tuleville renkaille ei silti jää liikaa tilaa liikkua. Kuva 43 Kuva 44 Ilma-alusta saatiin takapään osalta valmiiksi. 5 Gallonan säiliö, venttiili paketti ja kompura löysivät sijoituspaikkansa. Kuva 45 Kuva 46 Kuva 47

14.8.2012 Lopultakin rantautuivat uudet takarenkaat. Renkaiden toimitus aika oli 6-8vk... No, nämä renkaat tulivat päivää vajaassa 6kk:ssa. Pääasia että tulivat, ja kyllä ne hymyn sai aikaiseksi kun otti yhden renkaan syliin ja lähti nostamaan sitä autoon. Renkaathan oli 390/40R17 Kuva 47 Kun mainitsin noista renkaista keskustelufoorumilla niin sain heti paheksuntaa toisilta siitä, että he eivät ymmärrä nykynuoria jotka laittavat tuollaisia "teippirullia" vanhaan jenkkiin. Tässä kohtaa oli aivan pakko avautua heille ja kerroin hieman matematiikasta ja siitä miten renkaiden profiili lasketaan... Niille jotka ei sitä tiedä niin 390 on leveys ja 40 on profiili ja tuo profiili on 40% renkaan leveydestä. Eli nämä EI ole mitkään "teippirullat". Kyllä asia sitten ymmärrettiin siellä foorumillakin. :)

15.8.2012 Saatiin takarenkaat vanteille ja auton alle. Kuva 48 Kuva 49 Kuva 50 Kuva 51 Kuva 52 Tässä auton takapää on ala-asennossa. Kuva 53 Takakaaren ja renkaan välissä on rakoa 2mm ja tuossa asennossa banhard-tanko on vaaka-asennossa joten perä ei pääse liikkumaan sivuttaissuunnassa ja autolla pystyy ajamaan tuossa asennossa. Kuva 54 Tässä oikea puoli on alhaalla ja vasen puoli on ylhäällä. Kuva 55 Kuva 56 Kuva 57 Kuva 58 Kuva 59 Kuva 60 Kuva 61 Tässä takapää on yläasennossa. Kuva 62 Kuva 63 Kuva 64 Kuva 65

10.9.2012 Saatiin myös eturenkaat (255/50R17) vanteille ja alle. Edessä ei ole vielä ilma-alustaa. Kuva 66 Kuva 67 Kuva 68

9.11.2012 Käytiin katsastamassa PossuPenaali. Katsastusmies otti hyvin huomioon että kyseessä on vanha jenkki ei ravistellut vanhusta liian kovin. Katsottiin tärkeimmät asiat eikä lähdetty hakemalla hakemaan vikoja. Nyt on taas hyvä lähteä keväällä kuvailemaan tapahtumiin, eipä tarvitse ensiksi alkaa tappelemaan leiman kanssa.

29.11.2012 Vietiin Possupenaali talviunille. Nyt jäädään odottamaan uusia nelilinkin ylätukivarsia eteen, että saadaan asennettua ilma- alusta eteenkin. Tarkoitus olisi saada talven aikana uitettua jenkeistä toisenlainen maski.